苏伊士运河搁浅(大型货轮搁浅原因)

苏伊士运河搁浅

而整个苏伊士运河位于欧亚非三大洲的交界地带,是连接红海和地中海,进而延伸连接印度洋与大西洋的最快捷径,只要有点经济头脑的,谁都知道走这里最有利。

其2021年到2022年度,总收入就高达70亿美元,光收“过路费”就能收这么多,埃及是不是也应该更好的拓宽一下苏伊士运河呢!

当然即便这艘货轮再大,200米宽的运河河道也是够正常通过的,只是因为该船在通过苏伊士运河最窄的河道时,由于突*况而造成操作失误,并撞击一侧河岸,导致搁浅。要知道这艘货轮足足有400米长,相当于美国纽约帝国大厦放倒了的长度,更重要的是其上可以装载超过2万个大型集装箱。

2021年,EverGiven号大型集装箱货轮虽然前后只在苏伊士运河拥堵了6天,但是这6天却直接影响了全球15%的货运船只。

其实,埃及*也知道随着远洋货轮吨位越来越大,一旦搁浅对航道的影响巨大,于是从2012年到2019年,就曾大手笔投入超过80亿美元,在一些河段增加相邻的新航道,以防一个河道被卡还有备用航道通行,但是好巧不巧的是这部分工程只位于大苦湖以北,而堵塞货轮所在的以南河道仍旧是单条河道。

大型货轮搁浅原因

这艘货轮原本是从红海向北进入的苏伊士运河,在距离南端大概6海里左右的河道处,突然遭遇了强风的影响,同时船上2万多个集装箱加上船体本身的高度就像一面巨大的钢铁风帆,吹得整艘船偏离航道。

就是因为这一艘货轮造成的堵塞,当时全球海上货运价格飞涨,特别是来往亚欧之间的线路,价格一时间直接相比前一年翻了3倍,因为当时很多船只不得不挑选绕行非洲大陆的航线,而这不光增加了时间成本和油料成本。

根据丹麦的“海运情报”咨询公司透露,当时每天至少有30艘左右的大型货轮通过苏伊士运河,也就意味着每天至少有5.5万个集装箱会因此延迟。

到6天后这艘货轮被挽救时,已经有450艘左右的货轮被堵塞在了苏伊士运河,而这些船明知道堵塞还要排队等候,就是因为别无挑选。

再加上紧急情况下的操作失误,直接导致船头冲向东岸最终搁浅。这一搁浅,货轮本身倒是没什么太大影响,只是由于事发突然,各方都没有应急准备,苏伊士运河两端仍旧有大量的船只源源不断的进入,特别是从地中海方向进入的船只更是大量堵塞在苏伊士运河中间的大苦湖中。

大型货轮搁浅对全球贸易的影响

往回绕行,即便不算油钱,时间成本也要多出至少8到10天,而这对于国际海上航运来说就意味着违约带来的大把金钱损失。

因此无论是油轮、液化天然气船,还是大宗粮食或装载各类消费品的集装箱货轮,只要追求时效都会走这里,这也让埃及*每年因为这条运河赚的盆满钵满,根据苏伊士运河治理方的数据。

ONE向参与应急响应的各方表示感谢,包括苏伊士运河管理局和船上的船员,他们为解救该船而不懈努力。所有船员安全,并没有造成污染或货物受损的报告。”