飞机起飞降落逆风还是顺风(飞机逆风起飞的原理)

飞机起飞降落逆风还是顺风

风筝要迎着风向逆风放,飞机也是如此。飞机的起飞和降落,选择逆风而行主要由于:一是逆风起降可以增加升力或阻力,缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离。二是为了获取更好的稳定性和安全性。

这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快降低飞机的速度,缩短飞机在跑道上的滑行距离,以便适时脱离滑行进入停机坪。我们经常在电视上看到航天飞机降落在跑道上滑行时,巨大的减速伞被打开,其目的也是为了减少滑行距离。

根据大气的热状态,大气层自地球海平面向上分为对流层平流层中间层和热层。对流层的厚度不均匀,赤道地区约16千米,两极约8千米,是大气中最稠密的一层。对流层上面直到高于海平面50千米这一层,气流主要表现为水平方向运动称为平流层。这里基本上没有水气晴朗无云适*机航行。现代螺旋桨飞机基本在对流层里飞行,喷气式飞机在正常飞行中一般在平流层如客机等。

相反,顺风起飞时,升力比较小。在着陆时,如果是顺风,对空气的相对速度小,飞机就必须增速克服风速影响,才能保持正常升力。

飞机逆风起飞时,与空气的相对速度等*机滑跑速度加上风速,由于相对空气运动速度大,获得升力也就大,这样就可以减少滑跑距离。

飞机逆风起飞的原理

飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离,但跑道的长度是有限的,逆风起飞能产生较大的升力,有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离,便*机适时离地而起。飞机降落时也选择逆风,利用顶头风可以增加阻力。

飞机起飞时,如果无风,飞机与空气之间的相对速度就等*机的速度。如果飞机顺风起飞,相对速度是飞机与空气速度两者的差,数值较小,难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞,相对速度是飞机与空气的速度之和,数值较大,升力也较大。

旺季平均在11000架次左右,淡季平均在10000架次左右。中国最繁忙的航线是京沪线,*-深圳,*-广州则是分列二三。我们选取2014–2016年每年8月1日的航班数据,显示东航拥有其中接近50%的份额,它每天安排50架次航班往返*、上海,运力投入几乎是国航的两倍。

这样不仅增加滑跑距离,而且给飞机准确着陆带来困难,甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆,则可有效避免这种情况,增加安全性。

飞机在起降时一般都是逆风。逆风起飞时,飞机相对于空气的运动速度更快,这样飞机就能够在有限的跑道距离内获得足够的升力,顺利完成起飞;着陆时,逆风可以保持一定的升力来保证飞机处于可操控状态。

飞机起飞顺风还是逆风好

逆风顺风都行,不过逆风好些飞机起飞靠的是由翅膀产生的向上的压力与向下的压力的压力差,你看过飞机翅膀吗?它的前面大,后面是流线型,上面凸出,下面是平的。

逆风会使得飞机的速度减慢,耗费更多的燃料,并增加飞行时间。此外,逆风还可能对飞机的稳定性造成一定的挑战,因为它会引起剧烈的颠簸和晃动。

例如,在逆风飞行时,机翼的形状能够使底部的气流速度较小,从而增加底部的压强,制造更多的升力以克服阻力。而在顺风飞行时,机翼的形状则能够最大程度地利用快速的气流,并减小底部的压强,进一步提高飞机的速度。