地铁是怎么挖的(地铁开挖方法有哪些)
地铁是怎么挖的
防水施工:在土方开挖和支撑体系施工完成后,需要进行防水施工。防水施工主要包括防水层的铺设和防水材料的选用。防水施工的质量直接影响到地铁车站的使用寿命和安全性,因此需要严格把控防水施工的质量。
在地铁工程施工中,我们常见的方法有明挖法、暗挖法、盖挖法三种方法。今天,我们将单独介绍最为常见的明挖法。明挖法是指一种先将地面挖开,在露天情况下修筑衬砌,然后再覆盖回填的地下工程施工方法。这种方法在地铁工程施工中应用广泛,其施工过程可以分为五个主要步骤:
明挖法的概述:明挖法是一种传统的地铁车站施工方法,通过先挖开地面,然后在露天环境下进行衬砌和覆盖回填。这种方法具有施工周期短、施工过程相对简单等特点,因此在地铁工程施工中被广泛应用。
土方开挖及支撑体系施工:在围护结构搭建完成后,接下来需要进行土方开挖。土方开挖过程中,需要确保支撑体系的稳定性和安全性。支撑体系主要由钢支撑和预应力管桩组成,其作用是在土方开挖过程中提供支撑力,防止地下水位上升和地面沉降。
围护结构施工:在明挖法施工过程中,首先需要搭建围护结构,以保护周边建筑物和地下管线免受施工影响。围护结构通常由钢筋混凝土墙或钢支撑组成,其作用是在施工过程中起到隔离和支撑作用。
地铁开挖方法有哪些
被切削下来的泥土和岩屑会先进入盾构机内部的破碎系统,这里有强力的搅拌系统,可以将泥土破碑并与水或泥浆调配剂混合,制成均匀的泥浆状物质。
造成亏损的主因在于地铁运输的集中性,只有早晚高峰时,客流量才能达到较高水平。而在非高峰时段,由于需运营整个庞大系统,地铁公司不得不持续承担高额成本。
但同样存在明显缺陷,如隧道内无法即时运输大量土石方,只能通过竖井间隔运出,以及工人在隧道内无法观测和控制全线方向,较易偏离预定线路。据了解,现代地铁技术标准极其严格,偏离公差只有2厘米,任何超过即被视为重大施工失误。
但是回填用泥浆标准较高,含水率和杂质含量都有严格控制,不能随意使用剩余泥浆。那些大部分未达标的泥浆会被运往郊区,用于建设工地的路基回填或制砖厂的砖块原料。
不仅如此,盾构机内部还设置有数十米长的螺旋泥浆输送带和泵站,可以连续不断地将泥浆抽吸上来,再沿着输送带高效地运送到地面泥浆处理系统。
地铁是挖的还是打隧道的
然后在豁口底部和两侧壁面安装轨道、信号、供电、*等设施,最后回填原挖出的土石方,并重新铺设道路或其他公共场所。
据统计,我国每公里地铁平均造价高达5-7亿元,最高甚至达到十几亿。光是用于挖掘隧道的盾构机,国产和进口的价格差距就高达20倍。
这不仅缓解地铁高峰压力,也提升地铁日常运营效益,实现多赢。尽管困难重重,但地铁仍被视为城市交通的未来。我们期待地铁在承担更多责任的同时,也得到长足发展。
为保证施工速度,可以适当缩小竖井间距,增加竖井数量。这种方法最大优点是避开了地表建筑,特别适合历史文化名城如西安、*、南京等,它还允许更深挖掘,满足地铁军民两用需要成为战时避难和转移的功能。
那么,地铁建设是否就是无底洞?*是否定的。近年国内外不少城市通过轨道交通和公交等多式联运,让更多居民选择公共交通出行。
