2023年保时捷销量同比(2019年乘用车销量同比)

2023年保时捷销量同比

但在如今这个时代下,品牌溢价逐渐变的不被认可。电动车时代下,消费者严重对于豪华的定义不同了,推翻了燃油车时代那套“豪华”的定义方案。

也间接的带出了现在购车人群的消费观,更加的务实,更加的追求实用性,不再认可之前传统燃油车那套对于豪华的定义。尤其是在当下没有什么革新性技术突破的前提下,对于高溢价的产品,不再会出现像从前那样盲目且跟风行的消费行为了。

至少在第三季度之前,保时捷,在中国市场的销量还算正常,而且还有小幅度的上涨。但,来到第三季度之后,却下滑了。前两个季度交付了4.38万辆,到了第三季度中国市场只交付了1.69万辆,少卖了5千台。从2015年到2022年,中国市场连续8年时间,都是保时捷最大的单一市场,而今年这个市场可能会易主(至少目前来看,北美销量最好)。

二线豪华现在已经逐步的开始出现终端优惠,尤其那些此前没有优惠幅度的品牌;超豪华品牌也开始打折销售,例如保时捷Macan和Cayenne的优惠也开始变大;百万元级别的电动车也并不好卖,如特斯拉ModelS和X系列,在国内销量依旧成谜,且降价幅度很大。

到了2023年,很少有人愿意去接受汽车产品的高溢价(这里所指100万元级别产品);技术层面和产品体验上,现阶段新能源车能给到比燃油车更好的体验;对于高溢价产品,没有纯电和燃油之分,都不太容易迎合现阶段消费者的选择,除非在技术层面有更大的突破。

2019年乘用车销量同比

站在产品端来思考,保时捷在同级别的产品当中,或者说燃油车市场中,都是独树一帜的存在,没有可替代的空间和可能性。而且,产品囊括的种类也很齐全,从超跑到SUV都是那种热销车型,且在电动车层面也有Taycan的布局。

不难发现,在新能源车快速崛起的当下,豪华车属性已经发生了很大的变化。过去,燃油车时代人们定义豪华,是品牌历史积淀、豪华的用料、内燃机的技术等。部分车企在这四个要素方面都有优势,长期以来都能给消费者提供优秀的产品,从而积攒下了公认的口碑,于是才有了豪华品牌的定义。也就从此多了一个品牌溢价的能力。

不得不承认在新能源开始上探之后,提供了不少实力不错的产品,而且产品体验匹配价格来看,几乎可以达到平替同级别或价格更高的燃油车产品。所以,以往传统豪华燃油车所谓的“价格锚点”正在被逐一推翻,这一消费习惯也逐渐的影响了整个汽车市场的消费群体,以至于现在购车人群都开始更偏向于理性化的购车方案。

所以,不得不承认保时捷的销量下滑的原因,有一定因素是因为国产新能源的崛起而影响的。至于保时捷911,玩具属性更强,也不是走量的产品,虽然具备很强的不可替代性,但现在消费者已经不再愿意为一款“玩具属性”强的燃油车产品掏钱了,其中的原因各位自行理解。

在细分市场方面,保时捷前三季度在德国本土市场共交付2.48万辆,同比增长19%;欧洲市场(除德国外)共交付5.17万辆,同比增长23%;北美市场交付量达6.45万辆,同比增长14%;在海外及其他新兴市场,保时捷共交付4.09万辆。

环比同比

但保时捷方面表示,如果全球经济和供应形势没有显著恶化,预计集团全年营业销售回报率将在17%至19%之间;销售收入在400至420亿欧元范围内。从长远来看,保时捷的目标是集团营业销售回报率超过20%。

而于今年4月全球首发的新款Cayenne前九个月的新车交付量出现罕见下滑,交付6.45万台,同比下降3%,保时捷方面称主要是由于新款Cayenne在不同市场和地区的上市时间交错不一。从全球视角而言,这也暂时导致新车上市较晚的市场产品供应量相应减少。

事实上,除了归因于“经济和政治不确定性”的业绩展望之外,电动化转型减速、车载软件研发进度不快、保时捷首席执行官奥博穆本人身兼二职以及保时捷对于欧盟2035年禁燃令的态度都是在中长期内不可忽视的因素。

其中,保时捷标杆车型911的新车销量达3.88万台,同比增长27%;Macan的新车交付量达6.84万台,同比增长15%;豪华轿车Panamera的新车交付量为2.68万台,同比增长5%;718Boxster与718Cayman的新车交付量共达16,458台,同比增长18%。