自动刹车太吓人(前方碰撞预警和主动刹车)
自动刹车太吓人
主动刹车系统一般情况下不会影响超车的,只有在低速或者超出其指定安全距离的情况下才会起作用;超车为了保证安全需要快速的通过并且还保持一段安全距离,所以并不会去触发主动的刹车系统,若为不需要此系统也可以选择主动关闭它。
在大多数情况下不会被触发。但如果我们超车跟前车太近,就容易误判主动制动。所以有些人开主动刹车功能的车,超车时会出现系统干预导致的急刹车,真的很吓人。
系统会不会在超车中触发大多数情况下,超车不会触发主动刹车系统,但如果超车距离前方车辆太近,很容易误判主动刹车。因此,当一些人驾驶具有主动刹车功能的汽车时,系统会在超车时进行干预,导致突然刹车。
超车的话大多数情况下不会触发主动刹车系统,不过如果我们超车时距离前车太近的话,很容易出现主动刹车的误判。因此有的人在驾驶带有主动刹车功能的车时会出现超车时系统的介入导致急刹,出现这种情况的确挺吓人的。
系统事件,通过昨晚懂车帝的夜间直播实测直接将热度拉到了顶峰。嘴上说的再溜也不如真正的实测来的更有说服力,是骡子是马拉出来溜溜一测便知。本次测试车型基本全部来自
前方碰撞预警和主动刹车
对静态假车、静态两轮车的多次测试中,最高60公里时速时也全部成功刹停,这一成绩实属厉害了。目前国内智驾第一梯队基本形成,而腾势N7和问界M5、阿维塔11等稳居该序列。
所以在选购时,并不需要将AEB功能作为标配,特别是购置10万元级别的车型时,更需要优先考虑车辆在被动安全、油耗和是否容易驾驶等功能配置。
自动紧急刹车系统(AutonomousEmergencyBraking,简称AEB)是一种汽车主动安全技术,主要由3大模块构成,包括控制模块(ECU),测距模块,和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等,它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
以星哥自己的体验来看,绝大部分时间都没能够感知到AEB这项功能的存在,只有在测试自动驾驶辅助功能遇到紧急情况时,才会有几率体验到。所以在日常驾驶过程中还是不能掉以轻心,因为AEB功能是需要满足多个触发条件才能触发,作为驾驶员也难以猜测何时能够触发,所以不要为了触发功能,轻易危险尝试。
近日,汽车圈针对车辆的一项关键配置——AEB进行了激烈的讨论。开始的争吵双方分别是华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东,和小鹏汽车创始人CEO何小鹏。
主动刹车有没有必要买
和大多数智能驾驶的配置一样,AEB的触发条件也是有要求的。例如车速要达到多少公里起,在多少公里之内会触发。能否在合理的情况触发,这都是需要大量的数据测试和调试之后,才能在紧急情况时激发,在激发的同时,保证车内乘客的安稳。
相对于大家日常就能体验到的自动雨刷、自动大灯、自动泊车等,相较来说,AEB功能是一个日常体验感知不强,它类似于车身稳定系统,只有在车辆快要失控的时候才出来拉你一把。而AEB功能,也是在你即将发生碰撞时,出来帮你“踩满刹车”。
以星哥为例,每年都会体验非常多的新车,特别是现在带有自动驾驶辅助功能的车型,车企需要保证车辆可以自动驾驶的同时也要保证在紧急时刻能够减速,所以AEB功能在这些车型上是必备的。如果是没有自动驾驶辅助功能或只有车道保持、定速巡航的车型,大概率是没有配备这项功能的。
在车辆的应用上表现为:在行驶的过程中,当车辆检测到前方有障碍物,为了避免和减少碰撞造成车辆损失,保障乘客安全,车辆会在识别计算后,紧急刹车。
