郑州地铁塌方事故(青岛地铁一号线塌方事故)

郑州地铁塌方事故

据“郑州发布”消息,此次强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象,7月20日18时许,积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间,造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。

该论文根据轨道车站脆弱性*指标权重分布情况分析,认为影响较大的因素有出入口台阶高度、防挡水能力、自然气候、出入口地势和市政排水能力,“说明地铁车站的设计和选址是预防雨水倒灌车站的重中之重,而车站的应急工作只是防汛的最后防线,所以只有在规划和设计阶段做好防备才能从根本上解决好防汛问题。”

例如,2015年出台的《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》提出,加强对突发大客流和洪涝、气象灾害、地质灾害、地震等信息的收集,对各类风险信息进行分析研判,并及时将可能导致运营突发事件的信息告知运营单位,做好相关设施设备停用和相关线路列车限速、停运准备。但是,此后并未有更进一步规划出台。

一场暴雨引发轨道交通的重大事故,也引发了业界对于城市轨道交通安全运营的讨论,特别是目前在我国大陆地区已有48个城市开通了轨道交通、仅2021年6月的运输量已达19.8亿人次的背景下,以地铁为主的轨道交通的运营安全如何保障,成为了这场讨论的焦点所在。

7月21日,交通运输部印发紧急通知,部署做好城市轨道交通防汛工作,同时要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训,进一步调整完善应急预案,对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车,疏散乘客,关闭车站等应急措施。

青岛地铁一号线塌方事故

清华大学城市规划设计研究院公共安全研究所所长顾林生对21世纪经济报道记者表示,未来城市的应急演练中,不应该仅检验常规情况下的风险处置能力,而要针对该城市或附近区域发生过的最高级别的灾害情况,设置相应场景进行检验。

郑州地铁于2013年12月28日开通运营,成为中国内地第19座开通轨道交通的城市。截至2021年7月,郑州共有7条运营线路,而此次发生事故的线路为地铁5号线,该线路是目前郑州地铁线路中运营里程最长的一条,因穿越市区,乘客亦相对更为密集。

王暾也指出,超出常规想象虽是小概率的,仍需要深入研究其预警机制、响应预案、演练方案、化解方案、配套法规制度等。此外,还需要研究制定针对越来越常出现的多个突发事件并发的预警信息的对策。

根据亲历者的描述,7月20日17时许,郑州地铁5号线受暴雨影响,从黄河路站开始便出现紧急停靠情况,但沿路仍有乘客上车,而当驶出海滩寺站,在距离沙口路站约200米左右时,列车再次紧急停靠,倒灌的雨水开始不断涌入车厢内部,受困乘客约500名,直到7月21日3时10分,地铁隧道内被困人员才被全部转移至安全地带,但造成了12死5伤。

*师范大学风险治理创新研究中心主任张强对21世纪经济报道记者表示,我国轨道交通的运营管理与应急预案需要及时进行调整,“郑州地铁事件的发生,其中因素并非仅与地铁运营方的经验有关,事实上是多层安全网被穿透后形成灾害链的结果”。

暴雨导致地铁事故的原因

张强认为,在近年来极端天气多发的背景下,我国城市一定要加强风险预判能力,进行相关情景模拟,出台更加详细和有针对性的应急预案。

成都高新减灾研究所所长王暾长期研究灾害预警,他告诉21世纪经济报道记者,应该以“适当过度”原则,建立超出预警级别的响应机制,并要宽容民众对不够准确的预警的批评,“宁听群众骂声,不听群众哭声”。

从全国此前的公开报道看,包括成都、深圳、广州等地都出现过因暴雨引发雨水倒灌入地铁车站的情况。但与此同时,我国并未针对极端天气导致的轨道交通突发事件出台详细的应急处置预案。