朱雀一号未能入轨(星宿南方朱雀什么意思)
朱雀一号未能入轨
杨宇光分析说,首先从性能角度,固体燃料虽然有密度高、耐储存、推力强等优势,但单位燃料提供的动力(即比冲)太低,不适于轨道飞行。至于液氧煤油,其比冲与液氧甲烷相差无几,但由于煤油在发动机纷繁复杂的管路中燃烧,很容易积碳,难以清理,与可重复利用的目标相去甚远。液氧液氢虽然比冲更优、燃烧干净,但成本问题限制了其发展。
蓝天翼表示,虽然可以预测商业航天的应用前景,但很难预测其出现的时间。因此,投资方“回归理性”,大家希望看到更低成本更高效率的产品出现。究竟大规模批量交付局面能否在近期出现,仍需拭目以待。
“从国内目前对于航天发射活动的政策而言,从来没有人为设置的阻力,这个行业发展到现在,不论是面向市场端还是监管端,真正的短板从来都是企业自己。”张昌武说道。
从成本角度,固体燃料开采成本远高于液体。煤油和甲烷都易得,但航天级别的煤油需提纯制备,比只需液化的天然气成本高。液氢的成本问题有两点,一是和液氧沸点相差悬殊,难以共同储存;二是密度太小,容积需求大,变相增加成本。同为可重复利用火箭燃料,液态甲烷相较液氢的优势为,其与液氧沸点近似,装配时可以共同储存,节约成本。
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去年11月举办的中国航天大会上,商业航天产业服务平台未来宇航研究院正式发布国内首个商业空间飞行器FutureX。它“像空间摆渡车一样”,长期在轨,有望实现卫星部署、多种实验载荷的携带、太空碎片清理等多种功能服务。
另一美国商业航天巨擘蓝色起源公司,旗下的BE-3型号火箭发动机还采用液氧液氢,到BE-4已转向液氧甲烷。目前,中国民营企业星际荣耀在研的双曲线三号运载火箭、九州云箭在研的70吨级龙云火箭发动机,均以液氧甲烷驱动。中国长征9号超重型运载火箭,也已确定液氧甲烷作为推进剂。今年5月12日,其拟用的200吨级液氧甲烷发动机进行了点火试验。
2015年被视为中国商业航天发展元年。中国科学院国家空间科学中心研究员周炳红对《中国新闻周刊》分析说,中国商业航天还需在火箭回收和重复使用、高运载系数、规模化生产和发射这三个方面进行提升。中国与大规模批量交付火箭所代表的商业航天2.0时代间,还有一定距离。
“商业航天是个长跑项目,未来两年将依然是成果集中亮相的冲刺期。”蓝天翼分析说。中国商业航天发展的支持举措仍在不断出台。国务院发布的《2021中国的航天》*,明确了促进商业航天快速发展的原则和举措,相关财税补贴、市场培育、产业开发等多形式发展政策落地。
朱雀二号火箭发射失败
蓝天翼认为,国内商业航天崛起的背后,是行业全产业链的发展探索。火箭制造与发射在前两层,前期投入非常大,企业很可能“倒在黎明前”。市场机制意味着,民营航天企业要首先证明自身实力,才能在下游应用服务层取得优势。
“基础科研能力是核心竞争力。”杨宇光指出,美国猎鹰9号的高性能与高成功率,很大程度上得益于铝锂合金工业的成熟。该合金在同样强度下,比传统铝合金轻得多。每添加1%的金属锂,其密度降低3%,该性能特质,在大体量的航天器外壳上表现显著。猎鹰9号舰体高达70米,全舰外壳使用铝锂合金。杨宇光表示,目前中国还缺乏生产这种大型构件的能力。
“SpaceX的商业模式与中国民企不同,它的成功是不可复制的。”杨宇光说,SpaceX接受了许多美国航空航天局(NASA)的运输订单,这是它前期的重要盈利模式。除了推进剂,国内还有很多要追赶的方向。中国处在商业航天模式探索初期,不能一蹴而就。
千域空天咨询有限公司创始人蓝天翼曾在航天一线工作多年,近年来从事商业航天市场调研。他向《中国新闻周刊》强调,朱雀二号的首要贡献在于,它证明了液氧甲烷推进剂的可行性。国际宇航联空间运输委员会副主席杨宇光表示,相比固体燃料,以及最为普及的液氧煤油、液氧液氢燃料,液氧甲烷技术的从0到1,意味着未来火箭大规模批量交付有了可能。
