青岛到黄岛海底隧道(青岛胶州湾隧道收费10元)
青岛到黄岛海底隧道
其中,隧道工程线路西起西海岸新区淮河东路,向东沿淮河东路-刘公岛路地下敷设,进入海域后向北偏直至胶州湾东岸,由海泊河口进入陆域。在海泊河口附近转入陆域前隧道分岔,北接环湾路,在环湾路两侧设进出地面匝道,东接海泊河两岸地面道路,设出口后沿地面向东敷设,增设桥梁匝道接杭鞍高架和*高架,预留隧道向北接温州路的条件。主线隧道采用双孔行车隧道+中间服务隧道的布置方式。主线隧道设置双向六车道;
据介绍,胶州湾第二海底隧道工程主要建设内容包括隧道工程、两端出入口接线工程、机电设备工程、服务管理用房和设施及附属工程。
2019年11月28日,市住房和城乡建设局对此进行了回应:按照研究成果,工程西起黄岛端淮河东路,向东沿刘公岛路下方敷设,穿越胶州湾到达青岛侧,在海泊河口附近登陆,主线沿海泊河两岸接地,相关部门正在抓紧研究论证二隧设计方案及建设时序,将择机对外公布建设计划。
两端出入口接线工程方面,黄岛端设1主+2辅出入口,主出入口接至淮河东路,南向辅出入口设在澎湖岛街,预留北向辅出口接至秦皇岛路。青岛端设1主+3辅出入口,主出入口接至杭鞍高架(东)与*高架(南);北向辅出入口接至环湾路;东向辅出入口接至杭州支路地面道路;预留东北向快速辅出入口接温州路-*路;
青岛胶州湾隧道收费10元
2019年1月8日,青岛第二海底隧道的投资建设方——市国信集团相关负责人透露,青岛市“二隧”的预立项工作已经结束,等同于已经进入实质性研究和立项阶段,应该很快就会有实质性的动作,即将开工建设。
在《青岛市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中,青岛市首次提出“十二五”期间要“积极谋划胶州湾第二条海底隧道建设”。
交通运输委员会规划基建处处长韩千钧做客“网络问政”栏目,介绍青岛市大交通体系现状以及构建完善大交通体系的对策建议。青岛国信集团正在推进第二条隧道的项目前期论证工作,经向国信集团了解,具体开工时间不确定。
杭州支路*高架路口以东,全长约17.9公里,其中隧道长约15.9公里(海域段11.2公里+陆域段4.7公里)。胶州湾第二海底隧道工程*为以客运为主、兼顾中小型货运的跨海通道;主线双向六车道;道路等级为城市快速路(兼一级公路);设计速度为主线80km/h、匝道40km/h;设计使用年限100年;抗震设防类别为乙类,抗震设防烈度7度。具体建设规模和内容以*部门最终的批复方案为准。
去黄岛要交地下隧道费吗
说实话,一旦第二条隧道开通,相信还是老黄岛地区受益最大,毕竟它出海口就是在那里,可想而知的是,这里将来的房价、*、商业等都会有全新的发展,相对也可以让这里的经济更上一些,还是很不错的。那么你是怎么看的呢?
而且青岛城市也在不断地向外扩张,东海岸与西海岸必须联系的更加紧密,不说其他的,最起码要畅通无阻,形成一个完善的“半小时交通圈”,而且胶州湾第二海底隧道的建设,也算是青岛提高自身影响力的一个关键,烟台、威海、日照、潍坊等周边城市又增加了一条进入青岛的重要通道,对于胶东半岛一体化的形成作用也很大。
这里可能有人就会问了,青岛之前不是已经有第一隧道、胶州湾大桥了吗?为什么还要花这个大力气去再建个第二隧道呢?其实早在2011年前,青岛主城区前往西海岸新区都是靠绕行高速或坐轮船过去的,不仅麻烦,而且花费的时间很长,之后虽然有第一隧道、胶州湾大桥,30分钟就可以到达,但是随着近些年来,青岛的飞速发展,特别是西海岸新区升级后,交通压力越来越大,“一隧一桥”已经满足不了这个需求,高峰期经常的堵车。
总体来说,这主要还是为了让西海岸新区发挥更大的作用,而这也对青岛的旅游业也有相当大的帮助,以前来青岛旅游的游客,大多都是在青岛老城区附近游玩,至于西海岸的黄岛似乎很少有游客前来,甚是可惜,这里山、海、岛、湾、滩景点都有,像这里的大珠山、琅琊台、金沙滩等都是非常值得一去的景点,而相信第二条隧道的开通,也会带动这里的旅游业,让外地游客来青岛旅游有更多的选择。
