火车的轨道叫什么(股道和轨道的区别)

火车的轨道叫什么

各国铁路钢轨的标准长度是不同的。如美国钢轨标准长度为11.9米(39英尺);联邦德国为45米或60米;我国为12.5米和25米。另外,钢轨还有缩短轨,比标准长度缩短40、80、120、160毫米等数种,主要用于铺设曲线线路轨道。

(2)混凝土枕,又称砼枕。第二次世界大战以后,混凝土枕开始大量采用,它的优点是稳定性好,使用寿命长,养护维修费省;缺点是重量大、弹性及绝缘性能差,在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。

车轮踏面有向线路中心1:20的斜度,因此钢轨轨面也需相应内倾,以防钢轨轨面磨耗不匀和轨腰弯曲。为此,在铁路线的直线段上,钢轨铺设时轨底要有一定坡度,即轨底坡。我国铁路规定轨底坡为1:40或1:20的斜坡。

20世纪60年代以来,用沥青砂浆灌注在普通道床里把道碴固结起来,或用沥青混凝土压实层作道床底部,再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床,逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。由于这种道床有利于提高道床的承载能力和线路稳定性,并有利于道床防水和防脏,减少了线路维修工作量,而受到各国铁路的重视。

轨道在列车重复荷载作用下,会引起轨道部件的疲劳伤损,以及磨耗的积累和轨道残余变形的积累。因此在轨道结构设计时,除考虑机车车辆的轴重、行车速度等参数外,还应考虑运输量,并考虑轨道设备的承载能力和轨道使用状态等因素,这样才能设计出较佳的轨道。

股道和轨道的区别

所示。图中Q为钢轨作用于轨枕上的动压力,单位公斤;b为轨枕宽度,单位厘米;b为轨枕有效支承长度,单位厘米;在一定条件下,钢轨、扣件、道床及路基面所受的力都可以计算。

随着铁路运量的增加,以及机车车辆轴重和行驶速度的提高,相继出现了许多新型轨道,如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。

用混凝土(一般配有钢筋)直接灌注在稳定坚实路基上,不使用普通轨枕及碎石道床的新型线路。这种线路外观整洁,适用于运量大、维修困难的地段,特别适用于隧道、地下铁道、港口码头及石质路基上铺用。但它的修建投资大,如因施工草率或基底不稳,混凝土层断裂,整治困难。我国在隧道内铺设的整体道床线路总长300多公里。

(1)轨道下沉量小。震动加速度比混凝土轨枕线路小,铺设后下沉速度逐渐减慢和停止。所以线路维修工作量大大降低,约为普通混凝土轨枕线路的三分之一。

用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础,用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上,以及防止轨枕的纵向和横向移动;同时,为轨道提供良好的排水、通风条件,以保持轨道干燥,使轨道具有足够的弹性。

火车轨道尺寸

又称轨枕板线路。是用预应力混凝土轨枕板,密排铺设在经过压实的道床上,板缝间用沥青或其他材料填封所修筑的线路。预应力混凝土轨枕板宽55厘米,比普通预应力混凝土轨枕底宽宽两倍,其长度和厚度同普通预应力混凝土轨枕相同(见彩图)。

工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”,以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。钢轨断面的设计,除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外,还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素。我国铁路各型钢轨的主要尺寸如表1。

(1)中间联结零件:钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。中间联结零件具有足够的强度和耐久性,并具有一定的弹性,能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置,并能减缓线路残余变形积累速度。中间联结零件本身应构造简单,以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。

在曲线轨道上,须根据曲线半径加宽轨距,我国标准轨距铁路的较大容许轨距为1450毫米。为了平衡车辆在曲线轨道上行驶时的离心力,轨道外轨须高于内轨(简称超高)。我国铁路规定较大超高量不得大于150毫米。在直线与曲线轨道连接处须设置缓和曲线,使曲线的曲率和超高逐渐变更,以保证运输的安全与舒适。

钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。如果钢轨发生断裂和破损,将危及行车安全。钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。钢轨断裂处一般有疲劳源,断裂呈脆性状态。钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析,使用时也可能造成轨腰劈裂。