柴油牧马人油耗(柴油牧马人在东北适用么)
柴油牧马人油耗
说到这里,想必大家脑海里已经想到了最适合柴油版牧马人的地方—中国西部地区,牧马人柴油版突出的低速扭矩,超强的脱困能力,应对西部复杂路况根本不在话下,加上它油耗低,超长的续航能力,地域广袤人烟稀少也难不倒它。最难能可贵的是,牧马人自由不羁的品牌个性,与西部车主粗犷豪迈的性格不谋而合,可谓西部座驾绝佳选择。
牧马人两版车型的比较,相信大家已经明了两款产品的各自特点。其实并没有优劣之分,消费者只需要根据自身需求和实际使用情况进行挑选即可。除此外,作为SUV车型鼻祖的Jeep牧马人,还为消费者提供了丰富的产品序列,7大车型涵盖了2.8TD、3.0L、3.6L的三种排量,无论是酷爱四驱的*友级别,还是被牧马人魅力所吸引的城市一族,均能找到适合自己的车型产品。
虽然汽油版没有那么惊人的低速扭矩,但同样继承了牧马人“终极四驱利器“的家族基因,采用Command-Trac_机械
可能有些消费者还在担心柴油发动机的噪音和震动问题,实际大可不必,因为采用国外尖端柴油技术的牧马人,不会让你有太明显感受的。最后,要特别提一下两款车的价格,3.0L汽油Sahara四门版售价43.99万,已经在年初给消费者带来了不小惊喜,如今,牧马人2.8TD柴油Sahara四门版售价仅42.99万,再一次为广大四驱爱好者降低了圆梦门槛。
究其原因,当然还是牧马人底盘采用了粗壮和厚实的大梁等硬件导致的,同时该车前后悬挂都使用了多连杆结构,用料比较扎实当然也导致重量水涨船高。另外Rubicon版本中前后桥都带有限滑差速器和差速锁,在保持稳定性方面非常注重。
柴油牧马人在东北适用么
不知不觉,日产的皮卡平台也开始玩起了模块化,比如纳瓦拉,途达,前两个好理解,价格相差在可接受范围内,但最近这个就不一样了,帕拉索的起步价仅为12.98万起。
当然提速并非它的主业,后桥带差速锁,具备四驱版本,且拥有°、°的接近角和离去角,让它成为十几万车型中比较容易入手的一款相对专业的越野产品。
坦克300的百公里油耗是9.5L,与同样吨位的产品相比油耗不算出色,但作为一款国产硬派越野,搭载分时四驱系统和差速锁,一副典型的硬派作风,这样的油耗似乎并不过分。
据说坦克300订单已经破万,你可以说这归功于长城的营销功力,但也不能无视硬派越野的市场需求。这个有情怀色彩的品类是可以量化成数据的,只不过需要一些生存土壤。
虽然理论油耗不高,但对于一款超过1.8吨,车长超5米,轴距超3米的产品而言,可能会存在小马拉大车的情况。因此在低端产品阵营,节能减排的对策还是一把双刃剑。
2023即将上市柴油版suv
说好的硬派越野远离市场其实可以用低油耗来还魂,虽然不算强项,但不拖后腿就行。缩小一些尺寸,加个T动力,时下硬派越野的油耗已经纷纷降到了10L以下,往后再加个电机做成插混,油耗还能进一步降低,先别管实际表现如何,用“算法”通过了规则再说。
考虑到这款车超过5米的车长,3150mm的轴距,这个数据已经不错了,尽管是理论值。这大概要归功于这款车采用了源自宝马王子系列的1.8T发动机,这款发动机之前宝马已经卖给了国内厂商并投产。峰值扭矩达到300牛米。同时它采用了6挡手动变速箱来降低油耗,虽然舒适性打了折扣,但兼顾了购车和用车方面的成本优势。
不知不觉,牧马人的油耗也降到10L以下,虽然看上去更像是努力把小数点控制在一个体面的区间里。但不能否认采用了2.0T发动机和8AT变速箱的确具备一些节能效果。
