电子油门的简单介绍(拉线油门和电子油门哪个好)

电子油门的简单介绍

【导读】一般而言,增减油门就是指通过油门踏板改变发动机节气门开度,从而控制可燃混合气的流量,改变发动机的转速和功率,以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆,一端联接油门踏板,另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性。

工作原理相对较为复杂,成本提高。相比传统拉线油门,在硬件上,电子油门需要添加油门位置位移传感器和伺服电机以及其驱动器和执行机构,并且增加ECU接线;在软件上,需要开发分析位置传感器信号并且综合车况给出最优控制指令的算法,并且集成在车载ECU上,增加开发成本。

由于油门*提升了油门响应,相当于将驾驶风格更加趋于“激烈”的风格,这样无疑会增加油耗,不过油耗增加并不是很高,我们实测的油耗增加在5%-10%之间,这对于钟情于驾驶乐趣的人来说还是能够接受的。

稳定性高,不易熄火和闯动。在日常驾车中,由于驾驶人驾驶经验不足或突发状况往往会发生误操作,而传统油门系统则直接执行驾驶人是误操作导致熄火或者事故发生。

拉线油门和电子油门哪个好

有延迟效果,没有拉线油门反应快。如前所述,在装有电子油门系统的汽车中,驾驶人不能直接控制节气门开度也就无法直接控制发动机动力大小,而是经由ECU分析给出汽车舒适性较好叫我省油的节气门控制指令,所以相对于直接控制式的拉线油门会有稍许延迟感。

然而电子油门也并不就是用来限制发动机功率输出的,当汽车跑起来以后,假如你快速踩下/松开油门踏板1/3深度,你可以感觉到汽车明显的加油/收油,其效果几乎相当于完全踩下/松开油门的情况,这是怎么回事呢?这正是ECU根据当前车况协助驾驶者快速提速/减速案例。所以,电子油门车型在行驶中ECU会根据车况帮助驾驶者达到期望的加/减速操作,使驾驶者操作油门踏板更轻松。

在油门踏板被踩下时,*会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率,变化越快,说明加速要求越强烈,油门*会将此变化率加大,最终实现的效果是提速动态相应更好。

简单说,电子油门*就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性,电子油门*将具有如下特点:

油门加不起来什么原因

现代发动机的ECU普遍具有驾驶风格自适应能力,如果驾驶者经常快速深踩油门(俗称拉转速),ECU会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”,这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。使用电子油门*后,即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶,发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会,这相当于欺骗了ECU,久而久之,发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。

汽车行驶中会遇到各种车况,并且汽车内部存在高频电磁干扰如电动机和点火线圈会产生电磁干扰,电子器件可能会在这些工况下发生故障或松动;复杂的分析处理算法也可能会导致程序跑飞等故障情况出现,而驾驶人又无法直接控制发动机的动力大小,一旦这种情况发生将产生不可预知的后果。

手动档车型加入油门*后,油门踏板响应过于敏感,起步需要更精确的油离配合才能达到以前的效果。这点与离合器的深浅对是否顺利起步的影响非常类似,深的离合器容易控制,但操作行程大;浅的离合器操作行程短,但控制难度大,油门踏板对起步的影响也是如此。

滞后性:在给定角度上,测量两个不同旋转方向上的输出压力,滞后性效应就是这两个输出压力间的差异。可接受的最大差距为Ua的士1%。