续航显示是还是(汽车不显示续航里程怎么办)

续航显示是还是

腾势D9是一款纯电动车型,续航里程的显示模式有两种,即动态和标准。动态显示模式能够及时反馈车辆的实际能量消耗情况,根据车速和驾驶习惯等因素动态调整,更加准确地预估剩余续航里程。而标准显示模式则是以固定的能耗计算来显示剩余续航里程,只考虑平均使用情况,精度相对较低。

据官方数据显示,腾势D9的续航里程在标准模式下可达到600公里,而在动态模式下则可以实现更长的续航里程。此外,腾势D9还配备了智能路线规划系统,能够预测路线和交通情况,并优化能量利用,进一步提升续航里程表现。

续航里程基本上时刻都在变化,有时变化还很大,刚才续航里程100公里,跑了一会后变成了120了,越跑续航还越高,这是受行驶路况决定的。还有可能会瞬间变小很多,突然变成80公里了,都是有可能的。所以说,续航里程并不准确,路况好或者整段路程路况都差不多,可以参考一下。如果路况千变万化,有时很堵车,有时很畅通等,参考意义就不大了。

那作为老款Model 3标续车主,老王自己这台特斯拉在充满电之后标显续航确实为439公里,而在经过许多新车主证实之后也确认,Model 3焕新版的满电表显续航里程为422公里,那从肉眼可见的数据来看,Model 3焕新版好像确实在续航上“缩水”了。但事实真的是这样吗?

汽车不显示续航里程怎么办

身为汽车媒体人,老王每周都要接触很多新能源车型,而我们发现,在纯电车型续航标称这块,不同的车企却都有着不同的想法。从国际标准来说,消费者可以接触到的主流新能源续航标准主要为CLTC和WLTP两种,至于NEDC的话,在国内市场由于CLTC的推出,NEDC这一标准已经逐渐淡出,故不做讨论。

而站在车企的角度来说,CLTC由于测试条件相对宽松,且有诸多利于纯电车型的测试条件,所以在最终的测试结果来说普遍比较喜人。而纸面上展现出更长的续航,在卖车的时候也可以更好地吸引消费者购买,这点也没有毛病。

那么自2021年10月施行CLTC标准以来,国内所有新能源车型的纯电续航里程都以CLTC标准展现。对比WLTC,CLTC测试工况最高车速为114公里每小时,平均车速更低,怠速停止时间更长,也算是更加符合国内拥堵环境的一种测试标准。那么作为在上海国产化的特斯拉来讲,想要在中国市场卖车,自然也就选择了CLTC这一标准在官网或宣传上展示自己的续航里程,这点并没有问题。

毕竟现在推出的绝大部分新能源车在标显能耗和续航选项这块几乎都有CLTC和WLTP标准数值的切换显示,比较在意真实性的车主可以切换到WLTP,反之如果你喜欢快乐表的话,CLTC也可以很好地满足你的喜好。

不显示续航里程是怎么回事

而在Model 3焕新版上,由于电池容量和材质并没有发生变化,所以整台车续航的上限按理并不会高出老款车型很多。特斯拉自己也表示,Model 3焕新版续航提升主要还是得益于空气动力优化以及电池管理技术优化得来。而从许多车主实际驾驶得出结果来看,Model 3焕新版在正常气温下跑赢表现还是十分轻松的,但想要达到官方宣传的606公里CLTC续航确实也不太现实。

我们还是以老王自己的老款Model 3标续为例。在气温22度,不开空调,高速加城市工况下,高速使用AP驾驶辅助110公里每小时巡航时,我的这台车可以轻松跑赢表显439公里,最终估算续航里程为480公里左右。尽管这种情况下依然无法达到官宣556公里CLTC的续航表现,但对于一台只搭载60度磷酸铁锂电池的轿车来说,这已经是十分优秀的成绩。

续航显示标准和动态有什么区别?为满电时标准续航有305,动态续航只有284?如果动态续航是根据近期百公里能耗计算的,在百公里能耗小于10的时候动态续航应该高300才对呀:30度电÷百公里能耗×100公里