甲壳虫08款和10款区别(旧款甲壳虫油耗太高)
甲壳虫08款和10款区别
车身的每个细节,甚至每个细胞都跳脱不开圆形的基因。一条近乎平滑的弧线从引擎罩贯穿到车顶直至尾部,前翼子板与后翼子板以半圆造型包裹着车身四个角落的车轮,虽然圆润的车身或多或少透出了一些阴柔之美,但是夸张的翼子板为车身平添了几分阳刚的味道,甲壳虫虽然娇小,但并不柔弱。新甲壳虫225mm的宽胎配以17英寸的五幅
,就像虫子有力的腿脚,就像一只虫子牢牢的扒在地面上。不仅增加了视觉上的冲击力,还预示着,车同样不可貌相,就等着在路上一展身手。饱满的车身无论从哪个角度来看,都是圆形与弧线的巧妙结合。
驾驶乐趣摆在第三点才聊,我变了?其实对傲虎这种*、这种功能的车,驾驶乐趣绝对只是附加值。不过因为这个附加值,而放弃竞品的,也大有人在就是了,比如说我。
反正,原车的多片离合式分动器,加上X-MODE,还有不俗的悬架行程和离地高度,已经足够非硬核玩家应对我们不作死时会遇到的各种路面了。
而且很多斯巴鲁的4S店会定期搞店头活动抽奖,时不时地送保养工时券啊,空调消毒啊,内饰消毒之类的小福利,算下来整个保养是几乎无感的。
旧款甲壳虫油耗太高
来到文章的最后了。傲虎,是不是符合预期的一辆斯巴鲁呢?我觉得除了动力不够好(和我其他车相比)之外,已经没有任何可以抱怨的地方了。
我买傲虎的原因很简单,就是在把飞度卖掉之后,想要补充一辆空间宽裕、驾乘品质好、开长途靠谱的燃油车。(翼豹:那我走?)
其实,真正开得快,靠的是预判,看得远开得顺就不慢,少踩刹车就是快,你看见过马路三大妈,也绝对见过开得飞快的卡罗拉。动力好不好,最后看的还是自己的脚。
我分享一个我数次遇到的典型场景:超市购物。当你拎着大包小包,根本没手按钥匙,更不想像打咏春那样扫堂腿开尾厢,傲虎用手肘触碰Logo开尾厢的功能就很方便;然后再用肘部按压遮物帘前端把它弹开,大包小包往尾厢一扔,搞定。
上一点说到离地间隙和通过性,接着展开吧。其实很多人谈一辆车的越野性能,就只看“多少把锁”。但“锁”只是起到分配动力的作用,而综合越野性能,还有很大一部分靠X-MODE的软件标定,还有离地间隙、悬架行程、轮胎选型等等。
甲壳虫沙丘越野版是*版吗
如果只作为日常代步车,傲虎就有点屈才了,能够“放虎归山”,把傲虎当作一个旅伴,你就会发现,傲虎真的是一个好搭档。
所以7月份趁着孩子暑假加上老婆高温假,去日本长途自驾游,也还是“*接力”选了傲虎,算是隔海完成一次真正意义上的长途自驾吧。
然后是保养。斯巴鲁给进口车提供了全国通用的15次免费基础保养的套餐,也就是说,按照5000公里保养周期算,7.5万公里之内,保养都不用自己掏钱。(超出基础保养的项目除外)
到年底了,我想写一些文章来聊聊自己几辆车这一年下来的一些心得分享。第一篇就先从今年我买的唯一一辆新车,傲虎开始吧。
首先斯巴鲁的CVT绝对是有武功的,随踩随有的响应性,比很多所谓“闪电换挡双离合”都要更快,70%以内的油门深度,傲虎的动力性能都不需要投诉。
